Op Zee

Video door Fred Vloo

Bij het aantrekken van nieuwe bedrijven in de Rotterdamse haven moet nadrukkelijker worden gekeken naar de waarde die ze hebben voor de concurrentiekracht van het hele havencluster. Een buitenlands bedrijf let daar bijvoorbeeld slechter op dan een Nederlandse onderneming.

Dat concludeert Michiel Nijdam in zijn proefschrift ‘Leader Firms, The Value of Companies for the Competitiveness of the Rotterdam Seaport Cluster’ waarop hij donderdag is gepromoveerd aan de Erasmus Universiteit Rotterdam.

Nijdam noemt het van oorsprong Rotterdamse containeroverslagbedrijf ECT dat begin 2002  werd overgenomen door het Chinese conglomeraat Hutchison Port Holdings. ‘ECT investeerde vroeger in een terminal met allerlei wagentjes die automatisch rijden, dat hebben ze samen met de TU Delft ontwikkeld. Dat soort constructies zullen nu iets minder snel gebeuren dan vroeger.’Nijdam refereert in ‘Op zee’ ook aan rederij P&O Nedlloyd dat in 2005 werd overgenomen door het Deense Maersk. ‘Je ziet dat veel van de investeringen en ontwikkelingen die door Nedlloyd in gang zijn gezet er nu niet meer zijn.’

Nijdam ziet een schone taak voor de gemeenten, het Rijk en de ‘huisbaas’, het Havenbedrijf Rotterdam. De topmannen van de Leader Firms - of ze nu in Kopenhagen of Hong Kong zitten - moeten volgens hem vaker op bezoek bij het havenbedrijfsleven. ‘Het gaat toch vaak om de mindset van de beslissers. Die moet je laten zien wat er gebeurt, wat de kwaliteit van de andere bedrijven in de haven is en dat zíjn bedrijf daarvan kan profiteren. Dat kan bewerkstelligen dat bij het nemen van de beslissing in China over een investering in Rotterdam ze toch net iets meer mee zullen wegen wat nou het effect in het havencluster is. Dat dat zorgt voor ontwikkelingen waar zij misschien over vijf jaar weer profijt van hebben, omdat dan juist de leveranciers in de haven bepaalde kennis bezitten die zij dan ook weer nodig hebben’, aldus Nijdam.

Foto: Delta terminal van ECT met AGV’s (Automatic Guided Vehicles) en automatische stack-kranen. Maker:  Alphast/Flickr.com.

Luister hieronder naar het interview met Michiel Nijdam. Hij geeft twee voorbeelden van ‘Leader firms’:

 

 Standard Podcast: Play Now | Play in Popup | Download

Baggeraar Boskalis is bereid zo’n 30 miljoen euro te storten in het pensioenfonds van Smit Internationale.

Daarmee kan de eerder aangekondigde korting met 13,2% op de pensioenrechten per 1 januari 2011 worden voorkomen. De dekkingsgraad van het pensioenfonds is momenteel veel te laag. Boskalis nam het sleep en b ergingsbedrijf Smit aan het begin van dit jaar over. Bij het pensioenfonds zijn zo’n 2000 mensen aangesloten, van wie ruim zevenhonderd gepensioneerden.

Boskalis stelt als voorwaarden dat ‘alle betrokken partijen binnen het pensioenfonds van Smit accepteren dat hiermee de discussie over het verleden wordt afgesloten en er naar de toekomst geen enkele verplichting tot verdere aanvulling bestaat.’ Of dat het geval is, is nog niet duidelijk.

Tijdens de najaarsstorm van vrijdag is een stuurloos containerschip rakelings langs twee olieplatforms gevaren.

Het vrachtschip Western raakte ter hoogte van IJmuiden op drift door motorproblemen. Uit voorzorg werden acht werknemers op twee platforms met helikopters geëvacueerd. Een sleepboot die probeerde vast te maken kreeg een sleeptouw in de schroef en moest terug naar de haven.

Pas aan het eind van de middag lukte het een andere sleepboot wel een sleepverbinding tot stand te brengen. De Western is naar Amsterdam gesleept.

A.P. Møller-Maersk heeft in de eerste drie kwartalen een winst geboekt van 4,2 miljard euro. Dat is zes keer zoveel als in dezelfde periode vorig jaar.

In de containervaart werd een verlies van 1,6 miljard dollar in 2009 omgezet in een winst van 2,3 miljard dollar. De containerrederijen Maersk Line en Safmarine zagen in de eerste negen maanden van het jaar de vrachtprijzen met 34 procent stijgen en het volume met 7 procent. Het overslagbedrijf APM Terminals boekte 668 miljoen dollar winst tegen 340 miljoen dollar in 2009.

Een 55-jarige Filipijnse zeeman aan boord van de Nordic Hamburg blijkt door een ongeluk om het leven te zijn gekomen.

Het containerschip was vanuit Sint-Petersburg op weg naar de Maasvlakte toen werd gemeld dat er een dode aan boord was. Na aankomst constateerde een politiearts dat de zeeman was omgebracht, maar na uitgebreider onderzoek bleek dat hij slachtoffer is van een ongeluk. Wat er precies is gebeurd is nog niet bekend.

De botsing begin dit jaar tussen een Japanse walvisvaarder en de Ady Gil van de milieuorganisatie Sea Shepherd was te wijten aan foute inschattingen op beide schepen. Geen van beide boten ramde bewust de ander.

Dat stelt de Nieuw-Zeelandse overheid in een donderdag gepubliceerd rapport. Het futuristische actieschip zonk na de aanvaring, maar alle zes opvarenden onder wie een Nederlander konden worden gered.

Japan blijft volhouden dat de actievoerders verantwoordelijk zijn voor het incident. Het land jaagt onder het mom van ‘wetenschappelijk onderzoek’ op walvissen, Sea Sheperd probeert dat te verhinderen.

Niet de gebruikelijke hoogwaardigheidsbekleder, maar de winnaar van een wedstrijd mag op 22 januari volgend jaar de 133 meter lange Flinter Atlantic dopen.

Het koopvaardijschip is nu nog in aanbouw op de werf Ferus Smit in Groningen. Wie vóór 3 december de meest overtuigende brief, mail of Youtube-filmpje instuurt waarom hij of zij doopster wil zijn, wordt dat ook daadwerkelijk. Diegene is ook direct voor 5000 euro mede-eigenaar van het nieuwste schip van rederij Flinter uit Barendrecht.

Schepen worden normaalgesproken gedoopt door vrouwen, maar mannen mogen ook meedoen.

Het haventarieven gaan in Rotterdam volgend jaar zo’n 5% omhoog.

Na de crisiskorting van dit jaar verleent het Havenbedrijf in 2011 opnieuw een reductie van 3% op het zee- en binnenhavengeld. Maar omdat de crisiskorting van 7% vervalt en de tarieven volgend jaar ook weer met één procent stijgen, gaan de reders per saldo zo’n vijf procent méér betalen dan nu.

De tarieven liggen daarmee weer op het niveau van 2009. De havenondernemersvereniging Deltalinqs had gevraagd de crisiskorting te verlengen, maar spreekt van een ‘keurig gebaar’ van het Havenbedrijf omdat de inkomsten van de havenbedrijven ‘nog niet op het oude niveau zijn.’

Video door Fred Vloo, met o.a. beelden van de donderdag op de Nieuwe Waterweg omgeslagen sleepboot Fairplay 22.